351. stíhací letecký pluk (IAP) byl vytvořen mezi 1. a 3. zářím 1941 v letectvu 36. armády Zabajkalského frontu na letišti Chindant-2 z personálu 70. IAP podle tabulkového stavu 015/134. 1. letka obdržela I-16 s motory M-63, 2. letka I-16 s M-25 a 3. letka dvouplošníky I-153.

351. IAP se stal součástí 88. smíšené letecké divize 36. armády. Po jejím rozpuštění 16. února 1942 byl přímo podřízen velitelství letectva 36. armády. Dne 11. srpna 1942 byl začleněn do nově vytvořené 245. stíhací letecké divize a 15. srpna spolu s ní do 12. letecké armády Zabajkalského frontu.

V prosinci 1942 byl reorganizován podle tabulkového stavu 015/284. 3. letka s I-153 byla převedena k 940. IAP 245. divize a na její místo byla přijata letka 64. bitevního leteckého pluku 12. letecké armády vyzbrojená I-16 s motory M-25.

V únoru 1943 přešla 2. letka z I-16 na Jak-7b a během roku 1944 je obdržely i zbývající dvě letky. Dne 1. listopadu byl pluk reorganizován podle stavu 015/364, v březnu 1945 přezbrojen na Jak-9 a v květnu začal dostávat Jaky-3.

Dne 8. srpna 1945 měl 35 Jaků-3 a 12 Jaků-9. Od 9. srpna do 3. září se jako součást 245. IAD 12. letecké armády účastnil sovětsko-japonské války. Provedl 275 vzletů, nesetkal se s nepřátelskými letouny a ztratil dva Jaky-3.

Dne 1. října 1945 byl spolu s 245. IAD převeden z 12. do 9. letecké armády Přímořského vojenského okruhu a přesunul se na letiště Dalian na poloostrově Liaodong. Od 4. října 1948 do 1. ledna 1949 byl přezbrojen na La-11.

Po podpisu sovětsko-čínské smlouvy o přátelství a vzájemné pomoci 13. února 1950 začalo formování Šanghajské skupiny vojsk, jejíž součástí byla 106. stíhací letecká divize protivzdušné obrany. Ta zahrnovala 29. gardový IAP, 351. IAP, 829. smíšený letecký pluk a samostatnou dopravní letku.

Dne 7. března přeletěl pluk se 40 La-11 a jedním La-9U na letiště Xuzhou v šanghajském leteckém uzlu a okamžitě začal zajišťovat krytí příletu a montáže MiGů-15 pro 29. gardový IAP. V následujících dnech odrážel nálety bombardérů kuomintangského letectva. Dne 17. března byly dvě letky přesunuty na Jiangwan u Šanghaje, aby kryly město a letiště šanghajského uzlu.

Do konce července 1950 byly oficiální bojové operace 106. divize ukončeny a divize dostala za úkol přeškolovat jednotky letectva Čínské lidové osvobozenecké armády na novou techniku. Do té doby pluk provedl 226 bojových vzletů a nárokoval čtyři sestřelené kuomintangské letouny; ztratil jeden La-11 a jednoho pilota.

Dne 1. srpna 1950 začal 351. IAP cvičit létající personál 11. IAP 4. samostatné smíšené letecké brigády ČLOA na La-11. Dne 7. srpna byla 3. letka, která zůstala v Xuzhou, uvolněna z bojové pohotovosti a následující den se připojila ke zbytku pluku v Jiangwanu.

Dne 26. září 1950 dostaly 106. IAD PVO, v říjnu přejmenovaná na 50. IAD PVO, a 29. GIAP rozkaz přesunout se na Dalian. 351. IAP a 829. SAP zatím zůstaly na původních místech a pokračovaly ve výcviku čínských pilotů. 351. IAP se do Dalianu vrátil až 20. října a do poloviny roku 1951 zde působil jako součást 83. smíšeného leteckého sboru.

Dne 21. května 1951 byl začleněn do 64. stíhacího leteckého sboru PVO jako 351. samostatný noční stíhací letecký pluk (ONIAP) s úkolem chránit strategické objekty v Severní Koreji za tmy.

Dne 23. června se s 32 piloty a 11 Lavočkiny přesunul na letiště druhého sledu Anshan. Dalších 20 La-11 potřebných k naplnění tabulkového stavu 39/11 dorazilo v první polovině srpna z různých leteckých jednotek v SSSR. Po intenzivním nočním výcviku zahájil 351. ONIAP 9. září 1951 bojovou činnost.

Protože Anshan ležel 170 kilometrů od hranice, což výrazně zkracovalo dobu hlídkování nad chráněnými objekty, začalo každý večer 6–8 osádek přelétávat na předsunuté letiště Antung a ráno se vracet.

Skutečné noční bojové mise ukázaly, že La-11 dokáže úspěšně napadat dvoumotorové střední bombardéry B-26 operující za podpory světlometů, ale pro zachycení B-29 létajících nad 6 000 metrů již jeho výkony nestačily.

Velení 64. IAK PVO proto rozhodlo vytvořit kombinované noční přepadové roje MiG-15bis z denních stíhacích divizí sboru. Začátkem ledna 1952 byla zároveň 1. letka 351. ONIAP stažena z bojové činnosti v Anshanu a začala se přeškolovat na MiG-15bis, zatímco zbytek pluku pokračoval v nočních operacích na La-11.

Po dokončení výcviku byla 1. letka 16. května 1952 nasazena také v Antungu. Pluk měl tehdy 12 MiGů-15bis a 18 La-11 a prošel reorganizací. 3. letka byla rozpuštěna a její piloti rozděleni mezi 1. a 2. letku. Část pilotů, kteří neprošli lékařskou prohlídkou pro přechod na proudové stíhačky, byla odeslána do SSSR; jiní byli přiděleni ke 2. letce, která nadále létala na pístových La-11.

Výskyt proudových MiGů na noční obloze nepřítel okamžitě zaznamenal a byl nucen omezit aktivitu B-29 v jejich prostoru a změnit trasy, taktiku i organizaci náletů.

V únoru 1953 dorazila do ČLR dlouho očekávaná náhrada v podobě 298. ONIAP vyzbrojeného MiGy-15bis. Dne 18. února byl 351. ONIAP stažen z bojové činnosti a odjel do SSSR. Dne 20. března 1953 se stal součástí 44. IAD 26. stíhací letecké armády a přesunul se na letiště Gorelovo v Leningradské oblasti.

Během korejské války provedl 351. ONIAP celkem 1 120 bojových vzletů, zúčastnil se 39 vzdušných bojů, sestřelil 15 letounů OSN a sedm dalších poškodil. Ztratil čtyři letouny a jednoho pilota. Nejúspěšnějším stíhacím pilotem pluku byl major A. M. Karelin se šesti vítězstvími.
