&Forward.1.Name=Hlavní spínač výzbroje
&Forward.1.Text=Střední poloha OFF je povinná při vzletu, přistání a všech pozemních operacích.
Poloha Camera & Sight zapíná osvětlení zaměřovače a fotokulomet umístěný na náběžné hraně levého křídelního závěsníku. Po stisknutí spouště na řídicí páce pořídí kamera snímek.
Poloha Guns, Camera & Sight zároveň aktivuje zbraně; stisknutí spouště na řídicí páce současně spustí palbu kulometů a fotokulomet.
Hlavní spínač výzbroje: <input>gunsight_power</input>

&Forward.2.Name=Gyroskopický zaměřovač K-14 (B nebo C)
&Forward.2.Text=Gyroskopický zaměřovač automaticky vypočítává potřebnou předsádku pro zásah cíle kulomety. Je kalibrován pro průbojně-zápalné střelivo M8 ráže .50 palce. Umí zobrazit také pevnou záměrnou osnovu.
Zaměřovač obsahuje dva optické systémy: pevný a gyroskopický. Pevná osnova promítaná na odrazné sklo má průměr 70 milů.
Gyroskopická osnova se skládá ze šesti kosočtvercových značek rozmístěných kolem středového bodu. Průměr kruhu je proměnný; pokud pilot správně „orámuje“ cíl, zaměřovač automaticky vypočítá potřebnou předsádku. Při použití obou osnov ukazuje vzdálenost mezi pevným křížem a středem gyroskopické osnovy vypočtený úhel předsazení.
Vzdálenost v stovkách yardů se zadává otočným motorovým ovladačem. Bubínek zadávání vzdálenosti je s ovladačem spojen lankem a má dvě stupnice, v yardech a stopách. Stupnice ve stopách se používá u námořních verzí zaměřovače Mk-23.
Rozpětí cíle v desítkách stop se zadává ovladačem na přední straně zaměřovače.
Gyroskop lze zvláštním tlačítkem na ovládací jednotce aretovat; tento režim se používá při střelbě na pozemní cíle.
U verze C lze odrazné sklo naklánět speciálním bubínkem. Naklopení zvedá nebo spouští osnovu a používá se při střelbě na pozemní cíle.
Gyromotor zaměřovače pracuje vždy, když je napájena hlavní elektrická sběrnice. Osvětlení osnovy se zapíná nastavením voliče výzbroje do libovolné bojové polohy. Náhradní žárovky zaměřovače jsou napravo vedle přístrojové desky.
Na zadní straně zaměřovače je vysoušeč se silikagelem; jeho barva ukazuje účinnost náplně.
Kvůli nedostatku prostoru v kabině byl ze zaměřovače odstraněn světelný filtr.

Nastavit vzdálenost v gyroskopickém zaměřovači: <input>gs_distance</input>
Nastavit rozpětí cíle: <input>gs_yaw</input>
Ovládat sklon odrazného skla: <input>tc_visor_pitch</input>
Vynulovat nastavení zaměřovače: <input>gs_reset</input>
Jas zaměřovače: <input>gs_brightness</input>
Režim zaměřovače: <input>gunsight_mode</input>

&Forward.3.Name=Volič režimu a regulátor jasu zaměřovače
&Forward.3.Text=Spodní ovladač (potenciometr) reguluje jas zaměřovače. Horní přepínač volí pracovní režim. V režimu FIXED se zobrazuje pevný kříž, v režimu GYRO pohyblivá gyroskopická osnova a v režimu GYRO & FIXED obě současně.

Jas zaměřovače: <input>gs_brightness</input>
Režim zaměřovače: <input>gunsight_mode</input>

&Forward.4.Name=Gyroskopický indikátor horizontu AN5730-6
&Forward.4.Text=Snímač magnetického kompasu je umístěn na konci levé konzoly a elektronicky předává údaje opakovači v kabině.
Nastavený kurs lze měnit ovládacím knoflíkem.

Další přístroj: <input>cockpit_input_command_0</input>
Předchozí přístroj: <input>cockpit_input_command_4</input>
Snížit nastavený kurs: <input>cockpit_input_command_2</input>
Zvýšit nastavený kurs: <input>cockpit_input_command_3</input>

&Forward.5.Name=Hodiny A-11
&Forward.5.Text=Mechanické hodiny se sedmi kameny. Korunka v rohu slouží k natahování i nastavení času. Rezerva chodu je 8 dní.

&Forward.6.Name=Směrový gyroskop AN5735-1
&Forward.6.Text=Gyrokompas slouží jako záložní ukazatel kursu. Jeho gyroskop roztáčí podtlakový systém letounu. Před vzletem, případně za letu, se přístroj nejprve aretuje ovládacím knoflíkem a v aretovaném stavu se ručně srovná s údajem magnetického kompasu. Kurs do gyrokompasu nenastavujte, dokud není aretován. Přístroj je nutné aretovat také při prudkých manévrech; při náklonu nebo podélném sklonu větším než ±55° narazí gyroskop na mechanický doraz a začne ukazovat chybně.

Další přístroj: <input>cockpit_input_command_0</input>
Předchozí přístroj: <input>cockpit_input_command_4</input>
Přepnout mezi aretací a nastavením kursu: <input>cockpit_input_command_1</input>
Snížit nastavený kurs nebo aretovat gyrokompas: <input>cockpit_input_command_2</input>
Zvýšit nastavený kurs: <input>cockpit_input_command_3</input>

&Forward.7.Name=Letový indikátor AN5736-1
&Forward.7.Text=Zobrazuje náklon a podélný sklon letounu. Gyroskop přístroje roztáčí podtlakový systém. Základní podélný sklon se nastavuje na zemi knoflíkem; páčka vpravo slouží k aretaci gyroskopu. Aretace je nutná při prudkých manévrech: při náklonu větším než ±100° nebo podélném sklonu přes ±70° dosáhne gyroskop dorazu a přístroj začne ukazovat nesprávně.

Další přístroj: <input>cockpit_input_command_0</input>
Předchozí přístroj: <input>cockpit_input_command_4</input>
Přepnout mezi aretací a nastavením sklonu: <input>cockpit_input_command_1</input>
Snížit nastavený sklon nebo aretovat umělý horizont: <input>cockpit_input_command_2</input>
Zvýšit nastavený sklon: <input>cockpit_input_command_3</input>

&Forward.8.Name=Ukazatel podtlaku A5771-5A
&Forward.8.Text=Ukazuje podtlak vytvářený vývěvou, nutný pro provoz gyroskopických přístrojů: umělého horizontu, gyrokompasu a zatáčkoměru.
Pro správnou činnost přístrojů musí údaj ležet mezi 3,75 a 4,25 psi. Mimo tento rozsah nelze údajům gyroskopických přístrojů plně důvěřovat.

&Forward.9.Name=Ukazatel plnicího tlaku AN5770-3
&Forward.9.Text=Ukazuje plnicí tlak v sacím potrubí motoru. Rozsah měření: 10–100 palců rtuťového sloupce.

&Forward.10.Name=Ukazatel teploty chladicí kapaliny AN5790-6
&Forward.10.Text=Elektrický ukazatel teploty chladicí kapaliny. Princip je založen na změně elektrického odporu teplotního čidla. Rozsah měření: -70 až 150 °C.

&Forward.11.Name=Otáčkoměr AN-5530-1
&Forward.11.Text=Elektrický otáčkoměr s rozsahem 0–4 500 ot/min. Pracuje elektromechanicky: hřídel motoru pohání generátor, jehož napětí se mění úměrně otáčkám motoru. Přístroj napětí měří a převádí na počet otáček za minutu.

&Forward.12.Name=Ukazatel teploty vzduchu v karburátoru AN5790-6
&Forward.12.Text=Elektrický ukazatel teploty vzduchu v karburátoru. Princip je založen na změně odporu teplotního čidla. Rozsah měření: -70 až 150 °C.

&Forward.13.Name=Sdružený ukazatel motoru AN-5773-1A
&Forward.13.Text=Sdružený přístroj pro sledování motoru. Obsahuje elektrický teploměr oleje, tlakoměr oleje a mechanický tlakoměr paliva. Rozsah teploty oleje je -70 až 150 °C, tlaku oleje 0–200 psi a tlaku paliva 0–25 psi.

&Forward.14.Name=Ukazatel přetížení (akcelerometr) AN5745
&Forward.14.Text=Mechanický ukazatel přetížení s rozsahem -5 až +12 G. Má tři ručičky. První ukazuje okamžité přetížení, další dvě minimální a maximální dosaženou hodnotu. Tyto krajní hodnoty se vynulují otočením knoflíku ve spodní části přístroje.

Další přístroj: <input>cockpit_input_command_0</input>
Předchozí přístroj: <input>cockpit_input_command_4</input>
Vynulovat zaznamenané maximum a minimum G: <input>cockpit_input_command_2</input>

&Forward.15.Name=Ukazatel tlaku kyslíku AN6021
&Forward.15.Text=Normální tlak soustavy je 400 psi. Rozsah přístroje je 0–500 psi. Zásoba kyslíku je uložena ve čtyřech lahvích: ve dvou D-2 po 500 krychlových palcích a dvou F-2 po 1 000 krychlových palcích.

&Forward.16.Name=Klapkový indikátor průtoku kyslíku A-3
&Forward.16.Text=Ukazuje průtok kyslíku a slouží ke kontrole činnosti kyslíkového zařízení. Klapka se otevře při nádechu pilota a zavře při výdechu.

&Forward.17.Name=Variometr AN5825-1
&Forward.17.Text=Pracuje na principu měření rozdílu tlaku mezi vnitřkem pouzdra přístroje a aneroidem připojeným ke statickému tlaku. Pouzdro je s atmosférou spojeno velmi malým otvorem, takže tlak uvnitř se mění pomaleji než v aneroidu. Z tohoto rozdílu se odvozuje vertikální rychlost. Údaj přístroje proto mírně zaostává. Rozsah měření: -6 000 až +6 000 stop/min.

&Forward.18.Name=Páka parkovací brzdy
&Forward.18.Text=Páka aktivuje pomocné brzdy kol podvozku. Parkovací brzdu lze uvolnit touto pákou nebo sešlápnutím hlavních brzdových pedálů.

Parkovací brzda zapnout/vypnout: <input>parking_brakes</input>

&Forward.19.Name=Kontrolky podvozku
&Forward.19.Text=Zelená kontrolka SAFE svítí, když jsou podvozkové nohy vysunuté a bezpečně zajištěné.

Červená kontrolka UNSAFE svítí, pokud je podvozek zatažený a zajištěný, ale klapky jsou vysunuté; pokud je stažen plyn; nebo pokud jsou podvozkové nohy vysunuté, ale nezajištěné.

&Forward.20.Name=Zatáčkoměr a sklonoměr AN5820-1
&Forward.20.Text=Zatáčkoměr je v podstatě gyroskopický snímač úhlové rychlosti. Při otáčení letounu kolem svislé osy se ručička vychyluje; vychýlení o 5/12 palce odpovídá zatáčení o 180° za minutu. Gyroskop je pneumatický. Součástí přístroje je také kulička sklonoměru. Přístroj pomáhá provést koordinovanou zatáčku: ručička ukazuje směr zatáčení a kulička kontroluje, zda letoun neklouže. Jednoduchá pomůcka: kulička „utíká od nohy“ (proti sešlápnutému pedálu), ale „následuje ruku“ (ve směru vychýlení řídicí páky).

&Forward.21.Name=Ovládací panel motoru
&Forward.21.Text=Panel obsahuje následující spínače a přístroje pro ovládání motoru:
    - Přepínač režimu kompresoru. Má polohy HIGH, LOW a AUTO. Při běžném provozu se doporučuje AUTO. V této poloze je kompresor řízen aneroidovým tlakovým spínačem, který automaticky přepíná stupeň podle potřeby. Přepnutí zpět na první stupeň probíhá přibližně 1 500 stop pod výškou, při níž se zapnul druhý stupeň. Tím se brání neustálému přepínání při malých změnách výšky kolem přechodového bodu.
    - Kontrolka druhého stupně kompresoru. Svítí žlutě při zapnutí druhého stupně.
    - Spínač palivového čerpadla. Zapíná elektrické čerpadlo v nádrži zvolené voličem paliva. Palivo běžně dopravuje ke karburátoru motorové čerpadlo při tlaku 16–19 psi. Každá vnitřní nádrž má navíc elektrické pomocné čerpadlo. Tato čerpadla zabraňují vnikání vzduchu do palivového vedení ve velkých výškách, zajišťují dostatečný průtok paliva za všech letových podmínek a při poruše motorového čerpadla udrží přívod paliva ke karburátoru.
 Tři elektrická čerpadla, ve dvou křídelních nádržích a v trupové nádrži, se ovládají jediným spínačem. Podle polohy palivového ventilu se aktivuje čerpadlo v příslušné nádrži.
 Nejprve nastavte spínač na ON a potom voličem vyberte požadovanou nádrž. Čerpadlo v nové nádrži se automaticky zapne a čerpadlo v předchozí se vypne.
 Palivo z přídavných nádrží je dopravováno podtlakovým čerpadlem a automatický přepouštěcí ventil udržuje tlak 5 psi.
    - Spínač ředění oleje. Používá se při nízkých teplotách, pod 40 °F, k usnadnění startu motoru. Dvě minuty ředění oleje palivem postačují pro teploty až do 10 °F.
    - Spínač startéru. Startér je elektrický. Spínač zároveň aktivuje startovací cívku, která pomáhá pravému magnetu zajistit stabilní zapalování při nízkých otáčkách.
    - Primer. Otevírá ventil pro vstřik paliva do válců.

Režim kompresoru: <input>all_engines_superchargers</input>
Spuštění motoru: <input>all_engines_switch</input>

&Forward.22.Name=Výškoměr AN5760-2
&Forward.22.Text=Barometrický výškoměr. Ukazuje výšku podle nastaveného referenčního tlaku. Má tři ručičky pro stovky, tisíce a desítky tisíc stop, ukazatel nastaveného tlaku v palcích rtuti, dva referenční indexy výšky a ovladač tlaku. Přístroj pracuje na barometrickém principu: měří skutečný tlak a rozdíl mezi skutečným a nastaveným tlakem převádí na výšku. Trojúhelníkové referenční značky ukazují výšku odpovídající nastavenému tlaku při standardním tlaku na hladině moře. Je-li letoun na zemi a výškoměr nastaven na nulu, zobrazí tyto stupnice nadmořskou výšku letiště.

Přepnout referenční tlak mezi standardním a tlakem nejbližšího spojeneckého letiště: <input>altimeter_reference_pressure</input>
Další přístroj: <input>cockpit_input_command_0</input>
Předchozí přístroj: <input>cockpit_input_command_4</input>
Zvýšit referenční tlak: <input>cockpit_input_command_2</input>
Snížit referenční tlak: <input>cockpit_input_command_3</input>

&Forward.23.Name=Rychloměr F-4
&Forward.23.Text=Dlouhá ručička ukazuje rychlost letounu v rozsahu 50–700 mph, v okénku se zobrazuje Machovo číslo 0,6–0,9 a krátká ručička ukazuje mezní dovolenou rychlost. Přístroj využívá dynamický a statický tlak z Pitotovy trubice. Uvnitř jsou dva aneroidy mechanicky propojené s ručičkami. Dynamický tlak vstupuje do prvního aneroidu a slouží k zobrazení rychlosti a Machova čísla; statický tlak vstupuje do druhého a používá se pro výpočet Machova čísla a maximální dovolené rychlosti, která závisí na Machově čísle a letové výšce.

&Central.1.Name=Volič magnet
&Central.1.Text=Volí magneto používané zapalovací soustavou motoru. Za normálního provozu mají být zapnuta obě magneta. Tímto spínačem lze také motor zastavit vypnutím zapalování.

&Central.2.Name=Přepínač režimu odhozu pum
&Central.2.Text=Ovládá způsob odhozu pum a zároveň umožňuje zvolit režim odpalování raket nebo aktivovat vnější výzbroj. Pumy lze shazovat dvěma způsoby: Both, kdy se po stisknutí tlačítka odhodí obě současně, nebo Train, kdy se odhazují po jedné. V poloze Safe jsou elektrické okruhy odhozu bez napětí, vnější výzbroj však lze stále nouzově odhodit ručně.

Přepnout režim odhozu pum (po jedné / obě): <input>throw_bombs_mode</input>

&Central.3.Name=Bezpečnostní spínač roznětek pum
&Central.3.Text=Ovládá roznětky pum. V poloze Off jsou pumy odhozeny neodjištěné a nevybuchnou. V poloze Arm jsou roznětky odjištěny. Při shozu napalmových nádrží musí být spínač nastaven do polohy Chem release.

Přepnout roznětky pum: <input>bombfuse_toggle</input>
Odjistit roznětky pum: <input>bombfuse_on</input>
Zajistit roznětky pum: <input>bombfuse_off</input>

&Central.4.Name=Spínač osvětlení kabiny
&Central.4.Text=Spínač plošného osvětlení pilotní kabiny.

Zapnout osvětlení kabiny: <input>cockpit_lights</input>

&Central.5.Name=Tlačítko vypnutí výstražné sirény
&Central.5.Text=Vypíná zvukovou výstrahu polohy podvozku. Výstraha zní pouze tehdy, když je podvozek zcela zatažený a letoun je v režimu, v němž by měl být pro bezpečný let vysunut. Zvuk se automaticky vypne po posunutí plynové páky dopředu.

&Central.6.Name=Přepínač režimu odpalování raket
&Central.6.Text=Umožňuje zvolit režim odpalování raket nebo vypnout odpalovací okruhy. V režimu Single se po každém stisknutí spouště odpálí jedna raketa. V režimu Auto se při držení spouště odpalují rakety automaticky v intervalech 0,1 sekundy.

Režim odpalování raket (jednotlivě / automatická salva): <input>launch_rockets_mode</input>

&Central.7.Name=Přepínač roznětky raket
&Central.7.Text=Volí nastavení roznětky rakety — okamžitou nebo zpožděnou funkci.

&Central.8.Name=Počítadlo raket
&Central.8.Text=Ukazuje počet zbývajících raket. Před letem se ručně nastaví podle skutečného počtu raket na letounu. Při odpalu se počítadlo otáčí a průběžně ukazuje zbývající množství.

&Central.9.Name=Volič palivové nádrže
&Central.9.Text=Pohybem voliče pilot určuje, ze které nádrže se bude odebírat palivo. Při přepnutí mezi nádržemi má být slyšet zřetelné cvaknutí potvrzující správné nastavení ventilu.

&Central.10.Name=Rukojeť nouzového vysunutí podvozku
&Central.10.Text=Uvolňuje tlak v hydraulické soustavě. Pokud je po nouzovém vysunutí podvozku nutné znovu ovládat klapky nebo podvozek, musí se rukojeť vrátit do původní polohy.
Zůstane-li rukojeť úplně nebo jen částečně vytažená, nebude v soustavě dostatek tlaku pro ovládání klapek.

Nouzové vysunutí podvozku: <input>emergency_gear_dn</input>

&Central.11.Name=Uzavírací páka paliva
&Central.11.Text=Uzavírá palivové vedení, aby při požáru soustavy zabránila šíření ohně k motoru. Lze ji použít také k zastavení motoru.

&Central.12.Name=Tlakoměr hydraulické soustavy
&Central.12.Text=Ukazuje aktuální tlak v hydraulické soustavě. Za normální se považuje 1 050 ± 50 psi. Rozsah přístroje je 0–2 000 psi.

&LeftSide.1.Name=Pouzdro signálních nábojů A-5
&LeftSide.1.Text=Pouzdro obsahuje šest signálních nábojů ráže 37 mm typů AN-M-37 až AN-M-45 v různých barvách.

&LeftSide.2.Name=Otvor pro signální pistoli AN-M-1
&LeftSide.2.Text=Signální pistole M-8 (AN-M-8) slouží k vystřelování signálních světlic. Otvor je vybaven pružinami tlumícími zpětný ráz. Je přísně zakázáno uchovávat v kabině nabitou signální pistoli; nabíjí se až po upevnění do otvoru a pokud se nestřílí, musí se před vyjmutím opět vybít.

Vyjmout signální pistoli: <input>bc_gun0</input>
Červená světlice: <input>bc_gun1</input>
Zelená světlice: <input>bc_gun2</input>
Bílá světlice: <input>bc_gun3</input>
Vystřelit světlici: <input>bc_gunfire</input>

&LeftSide.3.Name=Páka ovládání klapek
&LeftSide.3.Text=Má několik pevných poloh odpovídajících zadanému úhlu vysunutí klapek. Páka ovládá hydraulický ventil a ponechává otevřené vedení pro vysouvání nebo zasouvání, dokud klapky nedosáhnou požadované polohy.

Klapky (vysunout/zasunout): <input>flaps</input>
Klapky zasunout: <input>flaps_up</input>
Klapky vysunout: <input>flaps_dn</input>

&LeftSide.4.Name=Páka ohřevu vzduchu do karburátoru
&LeftSide.4.Text=Otevírá ventil, kterým se do vzduchu přiváděného ke karburátoru přimíchává ohřátý vzduch z motorového prostoru. Používá se při nebezpečí námrazy v sací soustavě karburátoru.

&LeftSide.5.Name=Páka přímého sání karburátoru
&LeftSide.5.Text=Ovládá filtr sání. V prašném prostředí, například při provozu z nezpevněných letišť, směruje vzduch přes filtr. Současně se však uzavře hlavní vstup vzduchu a motor ztratí část plnicího tlaku a výkonu.

&LeftSide.6.Name=Kolečko vyvážení směrovky
&LeftSide.6.Text=Kolečko je mechanicky spojeno s vyvažovací ploškou. Zajímavostí je, že vyvážení směrovky pracuje jako obrácený servokompenzátor: při vychýlení směrovky se samo vychyluje tak, aby sílu v pedálech nikoli snižovalo, ale zvyšovalo. Základní síly ve směrovém řízení jsou totiž poměrně malé a toto řešení zajišťuje plynulejší ovládání.

Vyvážení směrovky: <input>rpc_yaw_trim</input>
Vynulovat všechna vyvážení: <input>trims_reset</input>

&LeftSide.7.Name=Kolečko vyvážení výškovky
&LeftSide.7.Text=Ovládací kolečko je mechanicky spojeno s vyvažovací ploškou.

Vyvážení výškovky: <input>rpc_pitch_trim</input>
Vynulovat všechna vyvážení: <input>trims_reset</input>

&LeftSide.8.Name=Kolečko vyvážení křidélek
&LeftSide.8.Text=Ovládací kolečko je mechanicky spojeno s vyvažovací ploškou.

Vyvážení křidélek: <input>rpc_roll_trim</input>
Vynulovat všechna vyvážení: <input>trims_reset</input>

&LeftSide.9.Name=Páka podvozku
&LeftSide.9.Text=Ovládá hydraulický ventil, který otevírá okruhy pro otevírání a zavírání podvozkových krytů a vysouvání či zatahování podvozkových noh.

Podvozek vysunout/zasunout: <input>gear</input>
Podvozek zasunout: <input>gear_up</input>
Podvozek vysunout: <input>gear_dn</input>

&LeftSide.10.Name=Levý elektrický panel, ovládání chladičů a světel
&LeftSide.10.Text=Na panelu jsou spínače ovládání olejového a vodního chladiče, spínač levého UV osvětlení a spínač přistávacího světlometu.
Oba chladiče mohou pracovat automaticky i ručně. V automatickém režimu ovládá elektromotor klapky chladiče termostat. Pokud teplota překročí nebo klesne pod nastavené rozmezí — 72 až 86 °C u oleje a 104 až 115 °C u chladicí soustavy — dostane pohon povel klapku otevřít nebo zavřít. Jakmile se teplota vrátí do stanoveného rozsahu nebo klapka dosáhne dorazu, pohyb se zastaví. V ručním režimu ovládá pilot klapky přímo. Za sedadlem na pravé straně je také nouzová rukojeť chladiče. Ta odpojí táhlo elektromotoru od klapky, která se pak může volně otevřít vlastní vahou.
Přistávací světlomet se při vysunutí podvozku automaticky pružinou vyklopí.
UV lampy slouží k osvětlení přístrojů. Spínač UV osvětlení má polohu pro zapálení lampy a rozsah pro regulaci jejího jasu. Při zapnutém UV světle fluoreskují stupnice přístrojů a technické nápisy a jsou lépe čitelné než při pouhém fosforeskujícím nátěru.

Přepnout automatické/ruční řízení olejového chladiče: <input>all_engines_oil_radiators_control_mode</input>
Otevřít klapky olejového chladiče: <input>all_engines_oil_radiators_open</input>
Zavřít klapky olejového chladiče: <input>all_engines_oil_radiators_close</input>
Přepnout automatické/ruční řízení vodního chladiče: <input>all_engines_water_radiators_control_mode</input>
Otevřít klapky vodního chladiče: <input>all_engines_water_radiators_open</input>
Zavřít klapky vodního chladiče: <input>all_engines_water_radiators_close</input>
Přepnout režim osvětlení kabiny: <input>cockpit_lights</input>
Zapnout přistávací světla: <input>landing_lights</input>

&LeftSide.11.Name=Páka bohatosti směsi
&LeftSide.11.Text=Ovládání karburátoru má tři polohy. Normální provozní poloha je RUN. EMERGENCY FULL RICH poskytuje nouzově maximálně bohatou směs a IDLE CUT OFF slouží k zastavení motoru. Karburátor Bendix-Stromberg PD-18 v různých modifikacích automaticky upravuje bohatost směsi podle výšky letu a režimu motoru.

Ovládání směsi: <input>rpc_all_engines_mixtures</input>

&LeftSide.12.Name=Plynová páka
&LeftSide.12.Text=Páka je vybavena tlačítkem radiového vysílání na konci a tlačítkem aretace gyroskopického zaměřovače u základny. Otáčením páky kolem její osy se také zadává vzdálenost do gyroskopického zaměřovače.
Páka ovládá škrticí klapku a regulátor stálého plnicího tlaku motoru. Táhlo vede k diferenciální hřídeli ovládající škrticí klapku a na stejnou hřídel působí i regulátor plnicího tlaku, takže oba prvky spolupracují.
Na ose páky jsou třecí aretační šrouby, které zabraňují samovolnému pohybu ovladačů vlivem vibrací.

Plyn: <input>rpc_all_engines_throttles</input>
Zadat vzdálenost do zaměřovače: <input>gs_distance</input>
Vynulovat gyroskopický zaměřovač: <input>tc_visor_reset</input>
Vynulovat nastavení zaměřovače: <input>gs_reset</input>

&LeftSide.13.Name=Páka otáček vrtule
&LeftSide.13.Text=Slouží k nastavení požadovaných otáček. Automatika Hamilton Standard mění úhel listů tak, aby požadované otáčky udržela. Mechanismus změny úhlu listů je hydraulický. V náboji vrtule je válec s pístem; přímočarý pohyb pístu se převádí na natočení ovládacího prvku, který přes kuželové soukolí natáčí všechny listy. Regulátor pracuje pomocí odstředivé síly zvláštního závaží. Rozsah úhlu nastavení listů je přibližně 23 až 65 stupňů.

Ovládání otáček vrtule: <input>rpc_all_engines_props_pitch</input>

&LeftSide.14.Name=Záložní ruční páky odhozu pum
&LeftSide.14.Text=Standardní odhoz pum je elektrický tlačítkem na řídicí páce. K dispozici je však také mechanický záložní systém. Pokud je třeba odhodit pouze jednu pumu nebo výzbroj nouzově odhodit, použije se mechanický systém. Páky jsou umístěny tak, aby bylo možné pohodlně odhodit obě pumy současně.

Odhodit veškerou vnější výzbroj: <input>jettison_stores_command</input>
Odhodit palivovou nádrž: <input>jettison_tanks_command</input>

&RightSide.1.Name=Kyslíkový regulátor A-14 Model 0-616-A
&RightSide.1.Text=Membránový kyslíkový regulátor dodává do masky správnou směs vzduchu a kyslíku, případně čistý kyslík. Přepínačem se volí nucených 100 % kyslíku nebo automatická směs. V automatickém režimu se podíl kyslíku postupně zvyšuje přibližně od 5 000 stop a kolem 34 000 stop přejde zařízení na čistý kyslík. Při letu nad 30 000 stop je vhodné kromě automatického dávkování nastavit ovladačem na tělese přibližnou letovou výšku.

&RightSide.2.Name=Nouzová rukojeť odhozu překrytu
&RightSide.2.Text=Nouzový odhoz překrytu je určen pro opuštění letounu padákem. Odhodit překryt je rychlejší než jej ručně otevírat a umožní opustit stroj i ve vysoké rychlosti, kdy by pilot nemusel mít dost síly překryt otevřít.

Nouzový odhoz překrytu: <input>canopy_remove</input>

&RightSide.3.Name=Ruční klika překrytu
&RightSide.3.Text=Otáčením kliky se překryt kabiny otevírá nebo zavírá. Klika ovládá řetězový převod spojený s ozubeným mechanismem.

Otevřít/zavřít překryt: <input>canopy_open_close</input>
Otevřít překryt: <input>canopy_open</input>
Zavřít překryt: <input>canopy_close</input>

&RightSide.4.Name=Pravý elektrický panel s pojistkami, ampérmetrem a světly
&RightSide.4.Text=Na levé straně panelu je blok pojistek zakrytý víkem. Nad ním se nachází spínač pravého osvětlení a ampérmetr. Níže jsou spínače baterie, generátoru, ohřevu Pitotovy trubice a kulometů a ovládání pozičních a formačních světel. Poziční světla mohou svítit trvale nebo pracovat v režimu Morseovy signalizace. V tomto případě se spínač nastaví do polohy KEY a světla se ovládají telegrafním tlačítkem na samostatném panelu výše.

Přepnout režim osvětlení kabiny: <input>cockpit_lights</input>
Přepnout režim formačních světel: <input>formation_lights</input>
Poziční světla: <input>navigation_lights</input>

&RightSide.5.Name=Ovládací panel výstražného radaru AN/APS-13
&RightSide.5.Text=Slouží k zapnutí radarového systému sledujícího zadní polosféru. Antény jsou instalovány na kýlovce. Po zapnutí radaru se rozsvítí kontrolka vlevo nad přístrojovou deskou; její jas lze nastavit na panelu.
Na tomto panelu je také regulátor hlasitosti rádia.

Zvýšit hlasitost rádia: <input>radio_volume_increase</input>
Snížit hlasitost rádia: <input>radio_volume_decrease</input>
AN/APS-13 zapnout/vypnout: <input>rc_power</input>

&RightSide.6.Name=Ovládací panel rádia BC-473-B
&RightSide.6.Text=Panel BC-473-B ovládá krátkovlnný přijímač SCR-274N používaný pro navigaci podle radiomajáků.
Dálkový ovladač umožňuje měnit přijímací frekvenci a hlasitost signálu. Přepínač rádia volí také režim CW/MCW, telegrafní nebo telefonní signál. Druhý přepínač určuje, do kterého konektoru ovladače bude zvukový signál směrován.
Před odletem nebo během letu může pilot použít seznam letištních radiomajáků uvedený na konci briefingu. Obsahuje frekvence, čísla kanálů a volací znaky v Morseově abecedě.
Kanály se přepínají postupně na další nebo předchozí aktivní kanál. Správné naladění potvrdí přehrání volacího znaku ve sluchátkách.
Hlasitost volacího znaku se mění s přibližováním nebo vzdalováním: zesilování znamená přibližování, zeslabování vzdalování. Pilot tak může podle sluchu sledovat vývoj vzdálenosti. Hlasitost lze podle potřeby upravit ručně.
Navigace tedy spočívá v přepínání kanálů podle seznamu a v poslechu: volací znak potvrzuje správnou frekvenci a současně poskytuje informaci o přibližné vzdálenosti k radiomajáku.

Zvýšit hlasitost přijímače radiokompasu: <input>radio_volume_increase</input>
Snížit hlasitost přijímače radiokompasu: <input>radio_volume_decrease</input>
Přepnout na nejbližší radiomaják: <input>switch_radio_channel</input>
Další aktivní kanál radiomajáku: <input>beacon_channel_increase</input>
Předchozí aktivní kanál radiomajáku: <input>beacon_channel_decrease</input>

&RightSide.7.Name=Ovládací panel VKV radiostanice SCR-522-A
&RightSide.7.Text=Panel tvoří pět tlačítek, přepínač a kontrolky.
První tlačítko zapíná rádio, další čtyři volí jeden ze čtyř kanálů A, B, C nebo D.
Obvykle se kanál A používal pro civilní komunikaci nad územím USA a pro různé bojové úkoly; B jako všeobecný a nouzový kanál; C pro komunikaci mezi letouny a D pro spojení s domovským letištěm.
Zvolený kanál indikuje příslušná kontrolka. Kontrolky lze zakrýt světelným filtrem. Pátá bílá kontrolka svítí stále a zhasíná pouze během vysílání.
Přepínačem se volí režim příjem, vysílání nebo vysílání pouze při stisknutí tlačítka na plynové páce.
Hlasitost rádia se nastavuje samostatným ovladačem na sousedním panelu AN/APS-13.
Vedle je také přepínač pro volbu druhé krátkovlnné radiostanice.
Dole na pravé straně kabiny jsou dva spínače napájecích pojistek radiostanice.

&RightSide.8.Name=Ovládací panel systému IFF SCR-695
&RightSide.8.Text=Panel obsahuje hlavní vypínač systému, volbu kanálu a ovládání autodestrukce zařízení.
Za běžného letu není nutná žádná další obsluha; systém stačí zapnout. Při nouzovém přistání na území nepřítele je možné aktivovat autodestrukci, aby citlivé vybavení nepadlo do nepřátelských rukou.
