&LeftSide.1.Name=Rukojeť zámku překrytu
&LeftSide.1.Text=Mechanický zámek překrytu má i mezipolohu pro částečné otevření a větrání při pojíždění. K dispozici je nouzový odhoz; překryt se odhodí zatažením za lankový zámek na jeho horní části.

Otevřít/zavřít překryt: <input>canopy_open_close</input>
Nouzový odhoz překrytu: <input>canopy_remove</input>

&LeftSide.2.Name=Ovládací panel systému vlastní-cizí SČ-3M
&LeftSide.2.Text=Radarový identifikátor SČ-3M vysílá pozemním radarům odpověď potvrzující, že jde o vlastní letoun. Pokud je systém zapnutý a letoun ozáří kompatibilní radar, odpověď se vyšle automaticky bez zásahu pilota. SČ-3M umí vyslat také zvláštní prodloužený signál, přibližně pětkrát až šestkrát delší než běžný odpovědní impuls. Ten se aktivuje přepnutím spínače СИГНАЛ СЧ do horní polohy. Panel obsahuje hlavní vypínač systému a přepínač zvláštního signálu.

&LeftSide.3.Name=Elektrický panel
&LeftSide.3.Text=Panel obsahuje dva reostaty RL-70 pro osvětlení kabiny a kompasu a spínače baterie, UV lamp, výzbroje, rádia, umělého horizontu a ohřevu Pitotovy trubice.

Hlavní spínač výzbroje: <input>gunsight_power</input>
Zapnout osvětlení kabiny: <input>cockpit_lights</input>

&LeftSide.4.Name=Kabinní svítilna KLS-39
&LeftSide.4.Text=KLS-39 osvětluje přístrojové panely a jednotlivé přístroje. Používá 5W žárovku s bezbarvou kulovou baňkou pro napětí 13 nebo 26 V a dvouvodičové zapojení.

&LeftSide.5.Name=Kolečko vyvážení výškovky
&LeftSide.5.Text=Vyvážení výškovky se ovládá kolečkem na levé straně kabiny. Lankový převod spojuje buben kolečka s mechanismem na nosníku výškovky. Šnekový převod mění otáčení kolečka na přímočarý pohyb táhel vedoucích k vyvažovacím ploškám. Při otočení kolečka dopředu se plošky vychylují nahoru, při otočení dozadu dolů.

Vyvážení výškovky: <input>rpc_pitch_trim</input>
Vynulovat vyvážení: <input>trims_reset</input>

&LeftSide.6.Name=Odpalovač signálních světlic
&LeftSide.6.Text=Červená světlice: <input>bc_gun1</input>
Zelená světlice: <input>bc_gun2</input>
Bílá světlice: <input>bc_gun3</input>

&LeftSide.7.Name=Kyslíková láhev s ventilem
&LeftSide.7.Text=Kyslíkové zařízení doplňuje kyslík potřebný pilotovi při letu ve velké výšce. Láhev je upevněna objímkami kolem válcového těla a ventil směřuje vzhůru.

&LeftSide.8.Name=Ventil pneumatické soustavy
&LeftSide.8.Text=Síťový ventil s redukčním ventilem KN-50 začne odpouštět vzduch při tlaku nad 50 kg/cm². Po otevření ventilu se pneumatická síť plní stlačeným vzduchem z lahve přes průchozí filtr. Při plnění palubní lahve z letištního zdroje musí být síťový ventil otevřen.

&LeftSide.9.Name=Plnicí ventil nouzové pneumatické soustavy
&LeftSide.9.Text=Přes tento ventil se stlačeným vzduchem plní třílitrová nouzová láhev. Její zásobu lze použít při poruše hlavního pneumatického systému.

&LeftSide.10.Name=Přepínač režimu radiokompasu
&LeftSide.10.Text=Přepínač je v samostatné skříňce označené РПК a РО. Poloha РПК zapíná režim radiokompasu. Poloha РО přepíná na indikaci přeletu radiostanice a rozsvítí kontrolku. Přepínač pracuje pouze tehdy, když je volič režimu na hlavním panelu v poloze K.

&LeftSide.11.Name=Ventil ovládání klapek
&LeftSide.11.Text=Stlačený vzduch proudí přes ventil do válce, který klapky vysouvá a zasouvá. Pro vysunutí přesuňte rukojeť do dolní polohy 50 a držte ji. Pro zasunutí ji přesuňte do horní polohy 0 a následně do neutrálu НЕЙТРАЛЬ. Polohu klapek ukazuje mechanický indikátor „vojáček“ na levé konzole křídla.

Klapky vysunout/zasunout: <input>flaps</input>
Klapky zasunout: <input>flaps_up</input>
Klapky vysunout: <input>flaps_dn</input>

&LeftSide.12.Name=Blok ovládání vrtule a motoru
&LeftSide.12.Text=Nachází se zde páka otáček vrtule, plynová páka s tlačítkem vysílače a páka bohatosti směsi.
Páka vrtule nastavuje požadované otáčky. Úhel listů mění hydraulický odstředivý regulátor P-7A. Při snižování úhlu působí tlak oleje na píst v náboji vrtule, k vyššímu úhlu listy natáčejí odstředivá závaží. Rozsah úhlů činí přibližně 26 až 56 stupňů.
Plynová páka ovládá škrticí klapky karburátoru. Zcela vpředu jsou plně otevřené, zcela vzadu zavřené. Na páce je tlačítko 205-K pro vysílání rádia; bez stisku pracuje přijímač, po stisku vysílač.
Páka směsi slouží k ruční úpravě poměru paliva a vzduchu ve velkých výškách, zpravidla nad <m-ft>6000</m-ft>. Pokud motor kouří nebo vykazuje jiné známky příliš bohaté směsi, upravte ji bez ohledu na výšku. Správná směs dává plynulý chod bez kouře a s ustálenou teplotou vody a oleje. Příliš chudá směs může způsobit střelbu do sání a zvýšenou spotřebu, příliš bohatá přehřívání válců a ztrátu výkonu.

Otáčky vrtule: <input>rpc_all_engines_props_pitch</input>
Plyn: <input>rpc_all_engines_throttles</input>
Směs: <input>rpc_all_engines_mixtures</input>

&LeftSide.13.Name=Volič stupně kompresoru a uzávěr paliva
&LeftSide.13.Text=Páka umožňuje ručně přepínat dvourychlostní kompresor. První stupeň s převodem 6,63:1 je určen pro malé výšky, druhý s převodem 8,85:1 pro výšky nad <m-ft>3000</m-ft>. Přechod na druhý stupeň trvá nejvýše 4 sekundy a zpět nejvýše 6 sekund.
Uzávěr paliva umožňuje v nouzi ručně přerušit přívod paliva k motoru. Za normálního provozu zůstává otevřený; při požáru nebo jiné mimořádné situaci jej pilot rychle uzavře.

Přepnout stupeň kompresoru: <input>all_engines_superchargers</input>
Vyšší stupeň: <input>all_engines_superchargers_higher</input>
Nižší stupeň: <input>all_engines_superchargers_lower</input>

&LeftSide.14.Name=Aretace plynové páky
&LeftSide.14.Text=Třecí šroub zajišťuje ovládací páky proti nechtěnému pohybu způsobenému vibracemi.

&Forward.1.Name=Výškoměr VD-12
&Forward.1.Text=Dvouručičkový barometrický výškoměr měří výšku vzhledem k nastavenému referenčnímu tlaku. Velká ručička ukazuje metry a vykoná jednu otáčku na <m-ft>1000</m-ft>, malá ukazuje kilometry a jednu otáčku na <m-ft>10000</m-ft>. Na čelní straně lze knoflíkem nastavit aktuální atmosférický tlak.

Přepnout referenční tlak mezi standardním a nejbližším spojeneckým letištěm: <input>altimeter_reference_pressure</input>
Další přístroj: <input>cockpit_input_command_4</input>
Předchozí přístroj: <input>cockpit_input_command_5</input>
Zvýšit nastavený tlak: <input>cockpit_input_command_0</input>
Snížit nastavený tlak: <input>cockpit_input_command_1</input>

&Forward.2.Name=Kompas KI-11
&Forward.2.Text=KI-11 je kursový magnetický kompas se svislou stupnicí na růžici. Kurs se odečítá proti pevné rysce mezi sklem a růžicí. Kapalinová náplň umožňuje spolehlivý provoz i ve velkých výškách. Vypouklé sklo mírně zvětšuje stupnici a kompas má vlastní elektrické osvětlení.

&Forward.3.Name=Hodiny AVR-M
&Forward.3.Text=Mechanické palubní hodiny mají hodinovou, minutovou a trvale běžící sekundovou ručičku. Světelná trojúhelníková značka na otočném rámečku umožňuje orientačně sledovat dobu letu. Elektrický ohřev zajišťuje provoz i pod <c-f>-25</c-f>. Hodiny se natahují otočením rámečku proti směru hodinových ručiček; plné natažení vystačí přibližně na šest dní.

Další přístroj: <input>cockpit_input_command_4</input>
Předchozí přístroj: <input>cockpit_input_command_5</input>
Nastavit začátek letu: <input>cockpit_input_command_0</input>

&Forward.4.Name=Rychloměr US-800
&Forward.4.Text=Rychloměr měří dynamický tlak proudícího vzduchu z Pitotovy trubice a porovnává jej se statickým atmosférickým tlakem. Rozdíl tlaků deformuje membránovou skříňku a mechanický převod jej převádí na údaj rychlosti.

&Forward.5.Name=Zatáčkoměr UP-1 (nebo umělý horizont KEAG)
&Forward.5.Text=UP-1 ukazuje směr a intenzitu zatáčení kolem svislé osy. Součástí je kuličkový sklonoměr; při správně koordinované zatáčce zůstává kulička uprostřed.
Varianta KEAG spojuje elektrický gyroskopický umělý horizont se zatáčkoměrem a zobrazuje prostorovou polohu letounu bez viditelného přirozeného horizontu. Otočné kolečko slouží k aretaci gyroskopu: poloha Fest znamená aretováno a Los odaretováno.

Další přístroj: <input>cockpit_input_command_4</input>
Předchozí přístroj: <input>cockpit_input_command_5</input>
Aretovat umělý horizont: <input>cockpit_input_command_0</input>

&Forward.6.Name=Variometr VR-30
&Forward.6.Text=Variometr měří vertikální rychlost z rozdílu tlaku mezi okolní atmosférou a tepelně izolovanou nádobou spojenou s atmosférou kapilárou. Při stoupání klesá okolní tlak rychleji než tlak v nádobě a ručička se vychýlí vzhůru; při klesání opačně. Po ustálení výšky se tlaky postupně vyrovnají a ručička se vrátí na nulu.

&Forward.7.Name=Kursový indikátor a signalizace IKO-42
&Forward.7.Text=IKO-42 je součást radiokompasu RPKO-10M. V režimu K pomáhá kontrolovat správnost kursu a v režimu РО signalizuje přelet radiostanice nebo její traverz. Při letu k majáku se ručička vychyluje ve směru odchylky od zadané kursové čáry; při letu od majáku opačně. Při přímém přeletu stanice se rozsvítí bílá kontrolka a ručička prudce přejde z jedné strany na druhou.

&Forward.8.Name=Otáčkoměr TE-21
&Forward.8.Text=Magnetický otáčkoměr. Otáčky motoru pohánějí snímač-generátor; magnetické pole vyvolává vířivé proudy a vzniklý moment je úměrný otáčkám motoru. Snímač a synchronní motor přenášejí údaj na ukazatel v kabině.

&Forward.9.Name=Manovakuometr
&Forward.9.Text=Měří absolutní tlak směsi za kompresorem v sacím potrubí motoru, přibližně v rozsahu <mmhg-psi>300</mmhg-psi> až <mmhg-psi>1600</mmhg-psi>. Pracuje pomocí aneroidové skříňky, jejíž deformace se s měnícím tlakem převádí mechanicky na pohyb ručičky.

&Forward.10.Name=Tlakoměr pneumatické soustavy
&Forward.10.Text=Ukazuje aktuální tlak hlavní pneumatické soustavy. Za normální se považuje přibližně 50 kg/cm².

&Forward.11.Name=Spínač pozičních světel
&Forward.11.Text=Ovládání pozičních světel: <input>navigation_lights</input>

&Forward.12.Name=Tlakoměr kyslíku M-12
&Forward.12.Text=M-12 ukazuje tlak kyslíku v lahvi. Bourdonova trubice se s rostoucím tlakem narovnává a přes ozubený převod pohybuje ručičkou. Rozsah je 0–250 kg/cm².

&Forward.13.Name=Indikátor průtoku kyslíku
&Forward.13.Text=Slouží ke kontrole kyslíkové soustavy. Klapka indikátoru se otevírá při nádechu pilota a zavírá při výdechu.

&Forward.14.Name=Spínač přistávacího světlometu
&Forward.14.Text=Ovládání přistávacího světlometu: <input>landing_lights</input>

&Forward.15.Name=Tlačítko startu motoru
&Forward.15.Text=Zapalovací soustava se při startu aktivuje tlačítkem K-4.

&Forward.16.Name=Panel přebíjení zbraní
&Forward.16.Text=Obsahuje tlačítko přebití levého kanónu, pravého kanónu a dole tlačítko přebití kulometů.

Přebít všechny zbraně: <input>all_guns_reload</input>

&Forward.17.Name=Páka podvozku a ukazatele polohy
&Forward.17.Text=Podvozek se vysouvá a zatahuje pneumaticky. Po bezpečném zajištění vysunutých noh se rozsvítí zelené kontrolky. Polohu ukazují také mechanické „vojáčky“ na křídelních konzolách, které vystoupí při vysunutém podvozku.

Podvozek vysunout/zasunout: <input>gear</input>
Podvozek zasunout: <input>gear_up</input>
Podvozek vysunout: <input>gear_dn</input>

&Forward.18.Name=Přepínač magnet POM-3
&Forward.18.Text=Umožňuje zapnout levé magneto, pravé magneto nebo obě současně.

&Forward.19.Name=Kontrolky podvozku a testovací tlačítko
&Forward.19.Text=Dvě kontrolky OSL-42 se zeleným filtrem svítí při vysunutém podvozku. Tlačítko 204-K slouží ke kontrole funkce žárovek.

&Forward.20.Name=Regulátor jasu kontrolek podvozku
&Forward.20.Text=Reostat reguluje napětí a tím jas kontrolek polohy podvozku.

&Forward.21.Name=Regulátor jasu zaměřovače
&Forward.21.Text=Reostat reguluje napětí žárovek osvětlení záměrné osnovy.

&Forward.22.Name=Tlakoměr nouzové vzduchové lahve
&Forward.22.Text=Ukazuje aktuální tlak v nouzové láhvi pneumatické soustavy.

&Forward.23.Name=Počítadlo snímků fotokulometu PAU-22
&Forward.23.Text=Elektrické počítadlo sleduje spotřebu filmu a ukazuje počet exponovaných i zbývajících snímků. Lze podle něj také kontrolovat činnost fotokulometu. Stupnice má 60 dílků, každý odpovídá deseti snímkům; číslování 0–600 pokrývá kapacitu kazety přibližně 500 snímků.

&Forward.24.Name=Teploměr chladicí kapaliny
&Forward.24.Text=Teploměr TŽ-125 měří teplotu chladicí kapaliny prostřednictvím kapiláry spojené se snímačem ve výstupním potrubí kapaliny mezi expanzní nádrží a chladičem.

&Forward.25.Name=Voltampérmetr VA-140
&Forward.25.Text=Sdružený přístroj pro kontrolu stejnosměrné palubní sítě. Horní stupnice měří napětí, spodní obousměrná stupnice nabíjecí nebo vybíjecí proud. Bez stisknutí tlačítka pracuje jako ampérmetr, po stisknutí jako voltmetr.

Další přístroj: <input>cockpit_input_command_4</input>
Předchozí přístroj: <input>cockpit_input_command_5</input>
Přepnout režim přístroje: <input>cockpit_input_command_0</input>

&Forward.26.Name=Sdružený přístroj motoru
&Forward.26.Text=V jednom pouzdře spojuje teploměr oleje, tlakoměr oleje a tlakoměr paliva. Horní stupnice teploty oleje má rozsah 0–125 °C, vlevo dole je tlak oleje 0–15 atm a vpravo tlak paliva 0–0,8 atm. Při normálních hodnotách tvoří ručičky charakteristické obrácené T, takže odchylku lze rychle postřehnout. Snímač teploty měří olej vstupující do motoru, tlakoměr oleje snímá tlak v klikové skříni a palivový tlakoměr tlak paliva před karburátorem s kompenzací plnicího tlaku.

&Forward.27.Name=Ovládací panel přijímače RSI-6M
&Forward.27.Text=Umožňuje za letu dálkově ladit přijímač a nastavovat jeho citlivost. Ladicí knoflík je s přijímačem spojen pružnou hřídelí, citlivost se mění elektricky proměnným odporem.

Zvýšit hlasitost rádia: <input>radio_volume_increase</input>
Snížit hlasitost rádia: <input>radio_volume_decrease</input>

&Forward.28.Name=Zaměřovač PBP-1A (nebo PKI)
&Forward.28.Text=Kolimátorový zaměřovač PBP-1A používá svítící záměrnou osnovu. U varianty PKI prochází světlo osnovy čočkou a částečně odrazným sklem, takže pilot současně vidí cíl i opticky promítnutou osnovu „v nekonečnu“. Míření se provádí překrytím osnovy s cílem. Verze PKI nemá možnost naklápět reflektor.

Jas zaměřovače: <input>gs_brightness</input>
Přepnout režim zaměřovače: <input>gunsight_mode</input>

&RightSide.1.Name=Kolečko ovládání chladiče oleje
&RightSide.1.Text=Reguluje chlazení oleje pohybem zadních klapek ve výstupních kanálech pod trupem. Dvě lana vedou od bubnu ovládacího kolečka k šroubovému mechanismu klapek. Polohu ukazuje mechanický indikátor.

Klapky olejového chladiče: <input>rpc_all_engines_oil_radiators_shutters</input>

&RightSide.2.Name=Kabinní svítilna KLS-39
&RightSide.2.Text=KLS-39 osvětluje přístrojové panely a jednotlivé přístroje. Používá 5W žárovku pro 13 nebo 26 V s dvouvodičovým zapojením.

&RightSide.3.Name=Dálkové ovládání radiokompasu DU-10
&RightSide.3.Text=Obsahuje stupnici mechanismu dálkového ladění DU-10, ladicí knoflík přijímače a reostat osvětlení RPK. Seznam letištních radiomajáků je uveden na konci briefingu. Kanály se přepínají postupně, správné naladění potvrzuje volací znak v Morseově abecedě. Zesilování signálu znamená přibližování k majáku, slábnutí vzdalování.

Nejbližší radiomaják: <input>switch_radio_channel</input>
Další aktivní kanál: <input>beacon_channel_increase</input>
Předchozí aktivní kanál: <input>beacon_channel_decrease</input>

&RightSide.4.Name=Nouzové vysunutí podvozku
&RightSide.4.Text=Nouzová páka pomocí lan otevře horní zámky podvozkových noh, které pak vlastní hmotností vypadnou z křídla. Stlačený vzduch z nouzové lahve současně přestaví zámky pracovních válců do polohy vysunuto a vysune také ostruhové kolo.

&RightSide.5.Name=Ovládací panel ART-46
&RightSide.5.Text=Termoelektrická automatika ART-46 bez zásahu pilota řídí zadní klapku vodního chladiče a množství chladicího vzduchu. Přepnutím z АВТОМАТ na РУЧНОЕ lze automatiku vypnout a klapku ovládat zelenou pákou ručně.

Přepnout automatické/ruční řízení vodního chladiče: <input>all_engines_water_radiators_control_mode</input>
Otevřít klapku vodního chladiče: <input>all_engines_water_radiators_open</input>
Zavřít klapku vodního chladiče: <input>all_engines_water_radiators_close</input>

&RightSide.6.Name=Pravá UV lampa
&RightSide.6.Text=Ultrafialová lampa je určena pro noční lety. UV záření rozsvítí luminiscenční nátěry stupnic a ručiček přístrojů, aniž by výrazně oslnilo pilota.

&RightSide.7.Name=Ovládací panel rádia
&RightSide.7.Text=Panel obsahuje indikaci citlivosti kompasu, regulátor hlasitosti a volič pracovních režimů. ПРД slouží pouze k vysílání a ladění vysílače a za letu se nepoužívá; ПРМ je příjem s možností vysílat tlačítkem na plynu; K kombinuje spojení s činností RPK-10 jako radiokompasu nebo indikátoru přeletu; ММ přijímá modulované majáky a МН nemodulované signály. Panel obsahuje také zásuvky pro sluchátka a laryngofon a přepínač výkonu vysílače. Nad <m-ft>9000</m-ft> se doporučuje 50% výkon.

Zvýšit hlasitost radiokompasu: <input>radio_volume_increase</input>
Snížit hlasitost radiokompasu: <input>radio_volume_decrease</input>

&RightSide.8.Name=Ventil startu motoru stlačeným vzduchem
&RightSide.8.Text=Motor lze spouštět stlačeným vzduchem z palubní lahve. Po otevření ventilu proudí vzduch do rozvodu a následně do válců motoru.

Spustit motor: <input>all_engines_switch</input>

&RightSide.9.Name=Ventil ředění oleje palivem
&RightSide.9.Text=Pro usnadnění zimního startu je letoun vybaven systémem ředění oleje palivem. Ventil KRM-V propojuje palivovou soustavu s potrubím oleje mezi nádrží a motorem.

&RightSide.10.Name=Plnicí pumpa
&RightSide.10.Text=Před startem slouží k naplnění motoru palivem. Přepínač na tělese pumpy volí, zda se palivo přivádí přímo do válců nebo k palivovému čerpadlu.

&RightSide.11.Name=Odvzdušňovací ventil
&RightSide.11.Text=Palivové nádrže lze kvůli omezení rizika požáru po zásahu plnit inertním plynem. Ventil reguluje jeho přívod. V poloze ВПЕРЕД proudí inertní plyn do nádrží; po uzavření přívodu se nádrže odvzdušňují do vnějšího prostoru přes vedení vyvedené do tunelu chladiče.

&RightSide.12.Name=Kyslíkový přístroj KP-14
&RightSide.12.Text=Membránový kyslíkový přístroj KP-14 dávkuje kyslík pouze při nádechu a automaticky mění podíl kyslíku ve směsi podle výšky. Má také uzávěr přívodu okolního vzduchu pro prostředí s toxickými látkami nebo při potřebě čistšího kyslíku. Polohy jsou označeny ОТКР (otevřeno) a ЗАКР (zavřeno).

&RightSide.13.Name=Ventil nouzového přívodu kyslíku
&RightSide.13.Text=Zajišťuje trvalý přímý přívod kyslíku při letu nad 10 km nebo při potížích s dýcháním.

&RightSide.14.Name=Sdružený ukazatel klapek chladičů
&RightSide.14.Text=Vnitřní stupnice ukazuje polohu klapek olejového chladiče, vnější stupnice polohu klapky tunelu vodního chladiče. Horní poloha ručiček znamená zavřeno, dolní plně otevřeno. Olejový chladič má jednu neutrální polohu používanou také při pojíždění; vodní chladič má dvě neutrální polohy pro letní a zimní režim.
